Comment est fabriqué le Diesel Exhaust Fluid DEF / Fluide d'Échappement Diesel FED

Vous avez sûrement déjà entendu parler d'AdBlue lorsque vous avez dû faire le plein.
Savez-vous de quoi il s'agit ? Ce liquide est commercialisé par TotalEnergieServices et est désormais devenu indispensable aux véhicules Diesel. Dans cet article, vous allez apprendre à quoi sert le Diesel Exhaust Fluid DEF / Fluide d'Échappement Diesel FED et comment il est fabriqué.

Le système de Diesel Exhaust Fluid DEF / Fluide d'Échappement Diesel FED a fait son apparition en 2015 pour faire face à la norme EURO 6. La norme Euro 6 est la norme qui impose la baisse des taux de NOx à l'échappement des véhicules Diesel. Les systèmes requérant de l'AdBlue sont devenus génériques sur le diesel depuis 2017. Il est depuis monté sur la plupart des moteurs diesel actuels.

Le Diesel Exhaust Fluid DEF / Fluide d'Échappement Diesel FED est désormais un produit courant, commercialisé dans les stations-service Total. Il peut aussi être trouvé dans les centres auto. L'AdBlue se présente sous forme de jerrycans ou bien directement à la pompe.

Le Diesel Exhaust Fluid DEF / Fluide d'Échappement Diesel FED est une solution aqueuse ayant pour concentration massique 32.5 % d’urée. Cela signifie que pour en produire 1 tonne, la ligne de production du DEF doit introduire 325 kg d’urée pour 675 kg d’eau déminéralisée. Pour un produit de meilleure qualité, l’eau doit être la plus pure possible. Le process de l'AdBlue impose donc qu'elle soit traitée de manière très poussée. Ainsi on s’assure qu’elle est exempte d’impuretés. On mesure ce critère en effectuant des tests de conductivité : moins l’eau est chargée en minéraux, moins elle est conductrice. Quand l’eau a été chauffée et purifiée, l’urée peut être introduite et brassée afin de s’assurer de l’homogénéité de la solution.
La ligne de production mélange l'AdBlue qui peut ensuite être entreposé dans une cuve.
Le stockage du DEF peut s'effectuer ainsi ou directement en bidon, en fût, en IBC ou même en camion-citerne, selon les besoins logistiques associés.
L'utilisation d'eau hors spécifications dans la production d'AdBlue est probablement la plus grande menace pour votre catalyseur, et donc pour votre véhicule, il est donc essentiel d'acheter auprès d'un fournisseur qui produit de l'AdBlue selon la spécification ISO mondiale.

Les producteurs principaux d’AdBlue sont TotalEnergies, GreenChem, Yara ou encore Brenntag, mais il est également possible pour une petite entreprise de produire de l'AdBlue par elle-même car son processus de fabrication est assez simple.

Il existe également de nombreux revendeurs qui redistribuent l’AdBlue sous différents formats : en bidon, en jerrycan ou à la pompe.

Le conditionnement de l'AdBlue n'a pas d'importance sur sa qualité. L'AdBlue est d'ailleurs connu sous plusieurs noms : DEF, DeNOx.

La marque déposée AdBlue® appartenant à l’Association Allemande de l’Industrie Automobile (VDA), le mélange doit répondre à une norme spécifique : l’ISO 22241, qui assure que le produit est conforme au standard DIN 70070. Ce standard fixe les taux d’urée limites mais également les seuils maximaux d’impuretés minérales à ne pas dépasser afin de mériter l’appellation AdBlue.
Le respect de ces normes est contrôlé par l’Union Européenne et par la VDA. Elles sont exigeantes et il est nécessaire de produire ce liquide de façon industrielle et non artisanale afin de s’assurer de sa conformité.

En ce qui concerne les solutions d’urée utilisées dans le traitement de fumées en industrie, elles peuvent déroger à la norme ISO 22241 en présentant une concentration d’urée plus élevée, allant parfois jusqu’à 35 voire 40% de la masse.

Palamatic Process a élaboré des lignes process clés en main de production d'AdBlue : PalBlue® Skid et PalBlue® Process.